Le transport maritime fait bouger le monde. Mais bien que le transport de marchandises représente 90 % du commerce mondial, la plupart des concepts associés aux coûts du transport international font l’objet d’une profonde méconnaissance.
Des frais portuaires aux frais de douane, en passant par les suppléments prélevés dans différentes circonstances par les compagnies maritimes. Outre le coût du fret maritime, ce que l’on pourrait considérer comme le prix du voyage en bateau – il existe toute une série d’autres facteurs qui doivent être pris en compte pour calculer le coût d’une importation ou d’une exportation.
N’oubliez pas que nombre de ces coûts peuvent apparaître intégrés à d’autres dans un devis d’expédition, mais il est important de comprendre tous les aspects qui influencent le coût final du transport international.
Le fret maritime est le principal coût du transport maritime.
Il est dérivé des dépenses générées par le transport d’un conteneur du port d’origine au port de destination et dépend principalement des différentes compagnies maritimes avec lesquelles il peut être contracté et de l’itinéraire choisi.
D’une part, la dynamique liée aux flux commerciaux internationaux affecte le coût du fret maritime. Ainsi, les frets d’exportation d’Europe ou d’Amérique vers l’Asie ont tendance à être beaucoup moins chers que les frets d’importation des pays de l’Est.
D’autre part, la dynamique de la compétitivité du marché à laquelle sont soumises les compagnies maritimes provoque des hausses cycliques du coût du fret maritime sur certaines routes.
Cette augmentation est connue sous le nom de GRI (General Rate Increase). Lorsqu’un point est atteint où les prix du fret maritime sont très bas, les compagnies maritimes conviennent d’augmenter les prix pour rétablir les niveaux du marché.
Suppléments pour les compagnies maritimes
Les compagnies maritimes appliquent une série de surtaxes pour compenser les dépenses découlant de certaines situations, de l’augmentation du coût du carburant aux problèmes causés par la demande excessive qui survient pendant la haute saison de navigation.
Si certaines de ces circonstances peuvent être évitées, beaucoup d’entre elles échappent au contrôle des expéditeurs. Néanmoins, il est important d’être au moins conscient de leur existence.
Parmi les suppléments les plus courants des transporteurs figurent l’EBS, le BAF, le CAF et le PSS. Voyons en quoi consiste chacun d’entre eux.
BAF (facteur d'ajustement du soufre)
• Qu'est-ce que le BAF ?
Ce supplément est facturé par les compagnies maritimes pour compenser les fluctuations du prix du carburant.
Il est également connu sous le nom de surcharge de soutage ou de facteur d’ajustement de soutage.
• Comment est-elle appliquée ?
Il s’agit d’une surtaxe appliquée au fret maritime en fonction du nombre d’EVP et qui peut varier selon la route maritime.
EBS (supplément de soutes d'urgence)
• Qu'est-ce que EBS ?
Comme le BAF, l’EBS est un supplément destiné à compenser l’augmentation du prix du carburant.
La différence est que, comme son nom l’indique, l’EBS est une surcharge d’urgence, souvent appliquée à la dernière minute, alors que le BAF serait un mécanisme de surcharge standard.
• Quand et comment est-elle appliquée ?
Conformément aux règles de la FMC (Federal Maritime Commission), aux États-Unis, l’EBS est communiqué 30 jours avant son application. Mais dans la plupart des pays du monde, elle est communiquée à la dernière minute avant sa mise en œuvre.
L’EBS peut également varier en fonction du type de conteneur et de l’itinéraire.
CAF (facteur d'ajustement monétaire)
• Qu'est-ce que le CAF ?
L’origine de cette surcharge réside dans les fluctuations des taux de change. En d’autres termes, les compagnies maritimes appliquent le CAF pour compenser les risques d’opérer avec certaines devises étrangères sujettes à de fortes fluctuations.
• Comment est-elle appliquée ?
Le CAF est généralement facturé sous la forme d’un pourcentage appliqué au taux de base du fret maritime.
PSS (supplément pour saison de pointe)
• Qu'est-ce que PSS ?
Pendant les mois de pointe (généralement entre juillet et octobre), les compagnies maritimes facturent cette surtaxe pour compenser l’augmentation de leurs coûts opérationnels.
Outre l’application du PSS, il est important de garder à l’esprit que pendant la haute saison de navigation, les compagnies maritimes appliquent généralement des taux de fret maritime déjà plus élevés.
• Comment est-elle appliquée ?
L’application du PSS est limitée dans le temps et restreinte à la saison de pointe.
Suppléments appliqués par les transporteurs moins courants
Au-delà du BAF, CAF, EBS ou PSS, il existe une grande variété de suppléments appliqués par les compagnies maritimes pour des cargaisons de taille irrégulière, certaines situations, etc.
Voici quelques exemples de ces types de surtaxes :
- SIE
- Joint d’étanchéité/Container seal
- Frais de nettoyage/de nettoyage des conteneurs
- ISPS
- SEC
- SES (supplément pour équipement spécial)
- HEA (heavy lift)
- OWS (surcharge de poids)
- OOG (out of gauge)
- Risque de guerre
- ERR (emergency rate restoration)
- Supplément pour le repositionnement de l’équipement
- Frais de gestion des conteneurs
- Surtaxe de congestion
- Frais de changement de sceau de conteneur
Les coûts du transport international peuvent également être affectés par l’itinéraire d’expédition, notamment si celui-ci passe par certaines zones et/ou canaux qui imposent des frais supplémentaires.
Outre les frais spécifiques d’origine et de destination, des frais supplémentaires s’appliquent pour l’utilisation d’installations et de canaux tels que le canal de Panama ou le canal de Suez.
Voici une liste des frais les plus courants applicables à des zones spécifiques :
- PCC (Panama Canal Charge)
- Risque de piratage
- SUE (Supplément Canal de Suez)
- LSC (charge à faible teneur en soufre)
- ADE (Surcharge Golfe d’Aden) / GAS (Surcharge Golfe d’Aden)
- LWS (Low Water Surcharge)
- SMD (Security Manifest Documentation Fee)
- RPT (Péage de River Plate)
Vérifiez auprès de Ship2eu si vous pensez que vos expéditions internationales peuvent être affectées par l’un de ces frais ou si vous souhaitez obtenir plus d’informations sur leur impact sur le prix de votre fret maritime.
Coûts des retards de transport international
Les retards sont l’une des raisons les plus courantes pour lesquelles les coûts du transport international peuvent monter en flèche.
En fait, de nombreux expéditeurs expérimentés supportent des coûts de retard supplémentaires, car les retards peuvent survenir pour diverses raisons indépendantes de la volonté de l’expéditeur, qu’il s’agisse de la congestion des ports, des terminaux ou des entrepôts, d’une inspection douanière ou de nombreux autres facteurs.
Les compagnies maritimes et les entrepôts offrent couramment un certain nombre de jours de congé pour l’utilisation de leurs équipements et installations. Les frais de retard commencent à être perçus dès que ce délai est dépassé.
Les frais de retard les plus courants dans le secteur du transport maritime sont les surestaries, les surestaries et les frais d’entreposage.
• Surestaries
Les frais de surestarie sont prélevés par les compagnies maritimes lorsqu’un conteneur n’est pas retourné dans le nombre stipulé de jours libres pour compenser l’utilisation supplémentaire.
Après le dépassement de la période sans sursis, le tarif supplémentaire est facturé pour chaque jour qui passe et augmente au fur et à mesure que le temps passe.
• Occupations
Des redevances d’occupation supplémentaires sont perçues pour l’espace qu’un conteneur occupe dans le terminal après l’expiration de la période de jours gratuits d’occupation.
Comme les surestaries, elles sont facturées pour chaque jour supplémentaire qui passe.
• Stockage
Ce supplément s’applique uniquement aux envois en groupage maritime. Elle est facturée par le groupeur pour le temps supplémentaire que les marchandises en groupage ou en LCL restent dans l’entrepôt.
• Taxes et droits
Les droits et taxes sont des coûts qui sont payés sur la valeur des marchandises importées lorsqu’elles arrivent au bureau de douane de destination.
Ces coûts sont dans la grande majorité des cas supportés par l’importateur, bien qu’il puisse y avoir des cas où ils sont facturés à l’exportateur.
Les droits et taxes ne sont pas payés pour l’expédition ou le processus logistique, mais pour le passage des frontières internationales et le dédouanement des marchandises.
Ils sont déterminés par la douane du pays de destination et peuvent être bien supérieurs au prix de l’envoi lui-même.
Le montant à payer varie fortement en fonction du type de marchandises expédiées et est calculé sur la base des codes SH ou codes tarifaires.
Étant donné leur poids important dans le coût total d’un envoi international, il est essentiel de planifier l’envoi des marchandises en tenant compte de ces coûts et d’estimer leur coût approximatif aussi précisément que possible.
• Tarifs douaniers
Les droits sont calculés en pourcentage de la valeur CIF des marchandises, c’est-à-dire le prix des marchandises, plus le fret maritime et l’assurance.
Le pourcentage appliqué sera normalement dicté par le code tarifaire du produit.
• Taxes
Comme pour toute transaction portant sur des biens ou des services, les biens importés de pays non membres de l’UE sont soumis à la TVA.
Le taux de TVA est généralement fixé à 21 %, mais il existe également des taux réduits.
